鐵路道岔是一種轉(zhuǎn)向設(shè)備，幫助列車從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。隨著社會(huì)的發(fā)展電動(dòng)道岔，對(duì)鐵路的要求也是越來越多礦用道岔，鐵路道岔的使用更加頻繁，道岔型號(hào)也越來越多。但鐵路道岔畢竟是軌道上相對(duì)薄弱的一環(huán)。如果平常不注意鐵路道岔的日常維護(hù)，那么很容易造成鐵路道岔大一個(gè)日常磨損，那么，如何進(jìn)行整改呢？

（1）及時(shí)潤滑開關(guān)滑床板，以消除開關(guān)油不良導(dǎo)致開關(guān)電阻過大，開關(guān)貼不牢的現(xiàn)象。

（2）鐵路道岔制造商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)曲線鐵路和磨邊前期的監(jiān)控，及時(shí)對(duì)道岔進(jìn)行打磨和維護(hù)無極繩道岔，避免道岔方向的病害，以減少額外壓力，減緩曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)展，延長道岔的使用壽命。如果需要，曲線軌道可以是潤滑。

鐵路是國家的重要運(yùn)輸通道，沒到節(jié)假日，鐵路上人滿為患，搶票神奇紛紛出爐對(duì)稱道岔，但依然不好買票。這也證明了，我國鐵路交通供不需求的現(xiàn)象。在鐵路軌道上，鐵路道岔也有著重要的作用。今天我們來詳細(xì)了解下！

鐵路道岔是什么，是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動(dòng)另一條軌道上的連接裝置。在使用及輔設(shè)鐵路道岔時(shí)，為了降低鐵路道岔的鋪設(shè)強(qiáng)度，減輕工人的工作量，需要對(duì)鐵路道岔進(jìn)行定期檢查及維護(hù)。

道岔功能我們都知道,但是無論多么道岔性能好,有一定的使用壽命,道岔會(huì)發(fā)生故障,由于各種各樣的原因道岔失敗有很多原因,估計(jì)這是不可能的,但如果你能及時(shí)解決道岔的問題時(shí),會(huì)減少損失。因此，有必要了解道岔的一些常見故障。下文將簡要介紹鐵路道岔晃動(dòng)的原因。道岔總的來說很低。由于場地鋪設(shè)位置不正確，前后方向不好，維修和撥號(hào)時(shí)忽略道岔前后線路的整體關(guān)系，導(dǎo)致道岔前后線路連接不良。當(dāng)列車通過道岔時(shí)，車體振動(dòng)破壞道岔，進(jìn)一步改變道岔的方向。

鐵路設(shè)備中，道岔的使用是很重要的，我們需要注意它的很多地方，在鐵路運(yùn)行時(shí)，道岔起著重要的作用，有時(shí)候因?yàn)橐恍顩r，我們會(huì)需要用到渡線道岔，在使用渡線道岔的時(shí)候我們更要做好檢查，避免發(fā)生事故，那么我們一起了解一下渡線道岔使用注意事項(xiàng)

渡線道岔需注意

1、在站內(nèi)運(yùn)營線上插入渡線道岔，管理權(quán)由車站負(fù)責(zé)。插入前要與工務(wù)部門簽定安全協(xié)議，使用前要與車站簽定安全協(xié)議，使用方法可在安全協(xié)議中詳細(xì)規(guī)定。

2、每次使用前，必須向車站值班員請(qǐng)示，車站同意后，方可使用。使用后立即恢復(fù)原位，并通知車站道岔的開通位置。

3、在運(yùn)營線上插入渡線道岔必須進(jìn)行報(bào)批手續(xù)，批準(zhǔn)后方可插入。

單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治

1、調(diào)整轉(zhuǎn)轍動(dòng)程。該類道岔牽引點(diǎn)動(dòng)程為160mm，第二：牽引點(diǎn)動(dòng)程為75mm，同時(shí)調(diào)改各部位軌距，并進(jìn)行正反位轉(zhuǎn)轍性能試驗(yàn)，至到工電雙方都達(dá)到滿意為止。

2、整治基本軌硬彎和方向不良，拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法，先撥止道岔直股方向，如果撥動(dòng)量比較大，可以先用經(jīng)緯儀定線，再計(jì)算各點(diǎn)撥道量后撥道。

3、測節(jié)道岔兩基本軌，特別是尖軌至尖軌豎切點(diǎn)(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向，從而避免了因電務(wù)鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。

4、檢查基本軌曲股彎折點(diǎn)和彎折量是否正確，如果不正確應(yīng)該重新進(jìn)行彎折校正，以確保各部位尺寸的正確性。

5、檢查整正道岔頂鐵。該類道岔由于受尖軌結(jié)構(gòu)的限制，如果頂鐵不標(biāo)準(zhǔn)，各頂鐵與尖軌軌腰會(huì)存在不同程度的間隙或頂坑，造成假軌距或尖軌不密貼。如果頂鐵程度不標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取加墊或磨削的方法進(jìn)行調(diào)整和換修，頂鐵體準(zhǔn)依次為59mm、89mm、122mm、161mm。

鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作遇到的難點(diǎn)很多，其中病害產(chǎn)生較多的是右開道岔當(dāng)中，其主要的病害為基本軌外擠、尖軌軋傷、尖軌拱彎三大病害，下面小編和大家講一下右開道岔之產(chǎn)生尖軌軋傷剝落病害的原因，希望大家在原因中找到解決方法。

1、當(dāng)基本軌作用邊產(chǎn)生肥邊時(shí)，造成尖軌與基本軌假密貼時(shí)，當(dāng)車輛通過時(shí)也會(huì)造成尖軌尖剝落。

2、右開道岔尖軌軋傷剝落的原因，則是尖軌與滑床板不密貼、尖軌根連接不良、搗固不實(shí)，在動(dòng)態(tài)情況下，列車通過時(shí)，帶動(dòng)尖軌跳動(dòng)，與基本軌形成離縫從而軋傷尖軌。

3、新?lián)Q尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度，造成尖軌尖高，當(dāng)尖軌頂面寬20mm以下部分與車輪踏面發(fā)生接觸受壓，會(huì)被軋傷，即使不被軋傷也會(huì)造成尖軌較窄斷面受力過早，側(cè)向起著迫使機(jī)車車輪轉(zhuǎn)向作用，因受到很大的橫向力，易使尖軌側(cè)面磨耗。

4、尖軌與基本軌不密貼，由于駝峰道岔及連接曲線半徑小，基本軌易側(cè)磨，尖軌與基本軌形成“V”缺口，當(dāng)車輛外擠時(shí)易造成剝落。

5、當(dāng)右開道岔的尖軌高出基本軌6mm時(shí)，在其豎切部分頂部容易發(fā)生肥邊，肥邊蓋在基本軌頂面面上，車輛通過時(shí)，尖軌下的支撐力稍小時(shí)，車輪壓迫尖軌向下錯(cuò)動(dòng)，發(fā)生剪力，而使肥邊崩裂，形成頂部剝落。