鐵路是國家的重要運輸通道，沒到節假日，鐵路上人滿為患，搶票神奇紛紛出爐，但依然不好買票。這也證明了，我國鐵路交通供不需求的現象。在鐵路軌道上，鐵路道岔也有著重要的作用。今天我們來詳細了解下！

鐵路道岔是什么，是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置。在使用及輔設鐵路道岔時，為了降低鐵路道岔的鋪設強度，減輕工人的工作量無極繩道岔，需要對鐵路道岔進行定期檢查及維護。

礦用道岔就是進行運輸車輛從一條線路轉向另一條線路的軌道連接設備，對已鋪設成形的軌道，可利用單開道岔，對稱道岔，渡線道岔等道岔進行換道。作為道岔廠家，我公司將向大家簡單的講一下礦用道岔之浮放道岔的關鍵技術。

   結構輕型化，礦用浮放道岔需要人工進行拆裝，在設計及鋪設時也需要考慮人體能承受的結構，便于人工搬運，拆裝。另外，礦用浮放道岔的結構也非常緊湊，質量輕，安裝時只需4到5人。

   拆裝便捷，礦用浮放道岔需安裝在兩條平行線路上，并用螺栓固定。浮放道岔的設計結構為組合結構，各拆分結構件之間可用道夾板，螺栓連接，可拆分運輸到井下現場安裝，且拆裝方便。

新型高速鐵路道岔，由平動式可動心軌轍叉的可動心軌、翼軌、過渡軌、轉轍機、平行滑動導向系統、轉轍可調整連接桿、轉轍鎖閉桿、基本軌、尖軌、鋼軌、導軌、主軌等十二部分組成，可動心軌安裝在翼軌上，過渡軌位于可動心軌后面的翼軌上，可動心軌與尖軌同方向平動式聯動，本實用新型能確保對高速行車實現無沖擊振動和晃動的連續支承，能大幅度提高列車速度，有力推動高速鐵路的迅猛發展。

機車車輛的輪緣的導向作用與道岔設置配合，使機車車輛的輪緣按照道岔開通方向駛入預定的線路。道岔的種類很多，數量更是多得難以計數。常見的和數量多的是單開道岔，能使直道與岔道上運行的列車互相轉線，就是使列車從直道轉入岔道，或從岔道轉入直道。除了單開道岔外，還有雙開道岔和三開道岔。雙開道岔是指把直道與兩個對稱岔道相連接，三開道岔則可使列車直道直行或分行到兩個不同的岔道上。

道岔是一種在火車軌道上的部件，保障了車輛的正常運行，也維護了人們的出行安全，其中渡線道岔的使用也是很多的，咱們今天來好好認識下它把。

單開道岔結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。

單開道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分，通常在車站、編組站大量鋪設。維修保養道岔是線路維修和維修后的技術標準，速度不明確，操作標準不嚴格。反映設計、施工、驗收、維修等方面，普遍存在標準不高、要求不嚴格、施工不精細、驗收手續繁瑣、完善的施工不到位等問題。