礦用道岔就是進行運輸車輛從一條線路轉向另一條線路的軌道連接設備，對已鋪設成形的軌道電動道岔，可利用單開道岔，對稱道岔，渡線道岔等道岔進行換道。作為道岔廠家，我公司將向大家簡單的講一下礦用道岔之浮放道岔的關鍵技術。

   結構輕型化，礦用浮放道岔需要人工進行拆裝，在設計及鋪設時也需要考慮人體能承受的結構，便于人工搬運，拆裝。另外無極繩道岔，礦用浮放道岔的結構也非常緊湊，質量輕，安裝時只需4到5人。

   拆裝便捷，礦用浮放道岔需安裝在兩條平行線路上，并用螺栓固定。浮放道岔的設計結構為組合結構，各拆分結構件之間可用道夾板，螺栓連接，可拆分運輸到井下現場安裝，且拆裝方便。

機車車輛的輪緣的導向作用與道岔設置配合，使機車車輛的輪緣按照道岔開通方向駛入預定的線路。道岔的種類很多，數量更是多得難以計數。常見的和數量多的是單開道岔，能使直道與岔道上運行的列車互相轉線，就是使列車從直道轉入岔道，或從岔道轉入直道。除了單開道岔外，還有雙開道岔和三開道岔。雙開道岔是指把直道與兩個對稱岔道相連接，三開道岔則可使列車直道直行或分行到兩個不同的岔道上。

怎么檢查單開道岔

1、導曲前軌距，直尖軌時：1/9道岔為1450mm：1/12道岔為1445mm；曲尖軌時，不加寬均為：1435mm。檢查地點：尖軌根跟端后3m處測量。

2、用干卷尺校驗道尺中軌距是否符合標準，誤差在1mm范圍內，校正水平，將道尺左右股調換，檢查誤差控制在1mm范圍內。

3、尖軌根側向軌距：軌距值與第四處相等。檢查地點：在第四處測量點相對應出。

4、尖軌中軌距值：60kg/m—1/12AT尖軌：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。檢查地點：尖軌長度的1/2處測量。

道岔跳線是為了延續軌道電路的一根電纜。簡單的說是：道岔區段和無岔區段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產生分支，因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線。如何檢查道岔跳線呢？

1、人型吊弦或吊掛線狀態不良等原因造成分段絕緣器失去水平，引起弓網故障造成分段絕緣器損壞。

2、高鋁陶瓷型分段絕緣器安裝狀態不良或弓網故障造成瓷套管破損，損壞分段絕緣器。

3、分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態不良形成硬點致使受電弓打壞分段絕緣器，或者接觸道岔跳線線局部磨耗嚴重被拉斷。

4、一般尖軌和基本軌是一樣高的有的廠線或支線鐵路用的時間長了后軌道變形，尖軌會比基本軌高這樣的道岔很容易讓機車輪緣跳上軌面導致機車脫軌。

5、分段絕緣主絕緣裂紋、破損、、磨損嚴重、老化、污穢等原因造成機械強度不夠被拉斷或絕緣強度、泄露距離不夠閃絡擊穿。

6、道岔區段和無岔區段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產生分支，因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線。

渡線道岔初期養護。根據道岔中心樁來撥正道岔，使其與線路方向一致。調整軌向時，用10m弦線局部找細。道岔起平、撥正后，采用小型液壓道岔搗固機道岔。搗固按先直后曲的順序進行。每組渡線道岔至少搗固兩遍，使道床密實。道岔軌距需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。道岔是一種在火車軌道上的部件，保障了車輛的正常運行，也維護了人們的出行安全，其中渡線道岔的使用也是很多的，咱們今天來好好認識下它把。

單開道岔結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。