道岔在維修保養時要嚴格處理好前后50米直線的順接（要求前后50米范圍直線幾何尺寸達到道岔維修保養標準，扣件緊固），確保列車不將前后地段引起的擺動帶入道岔礦用道岔。道岔是鐵路上的線路連接設備，也是重要的鐵路配件之一，鐵路道岔根據實際使用的不同需求，分為不同的型號和類型，無論是哪種道岔，從體上都具有相同的功能和特點，道岔廠家，今天就鐵路道岔的功能和特點給大家做如下分享。

道岔的功能：道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。

道岔的特點：軌道的薄弱環節之一：限 制列車速度等無極繩道岔。

構造復雜，使用壽命短，養護維修投入大。

尖軌反彈（屬復合類病害一般是由多種病害疊加而造成的，處理程序比較繁瑣，反彈嚴重將影響道岔正常表示）

產生的原因：

尖軌爬行，兩股前后不一致；

拉桿或連接桿位置不正；

各連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適；

轉轍部分存在三角坑；

轉轍部分方向不良；

尖軌頂鐵過長；

尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響扳動；

汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動。那么對稱道岔，幾千噸重、幾百米長的列車轉“彎”，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺布。至于道岔開通哪個股道，那又屬于車站行車管理人員的職權了。鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中常見和數量的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。

鐵路道岔種類繁多，根據使用條件的不同，選擇標準也不同。由于道岔安裝在野外，會受到外界環境的影響。為了避免損壞或腐蝕，也要求鐵路工人對道岔進行維修和保養，發現問題及時修理或更換，為列車的正常運行創造有利條件。

根據調整情況，合理安排作業計劃，即不僅要安排人員處理道岔嚴重滑脫的情況，還要對道岔的基本幾何尺寸進行矯正。嘗試不同的道岔調整方法，是我們的道岔可以安全使用。

右開道岔也是會“生病”的，為什么這么說呢？聽小編細細道來。

右開道岔產生病害的原因

1、道岔尖軌經刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結構將其連接組成框架，在其全長范圍內沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當車輪通過時，尖軌容易發生跳動、橫移和爬行，增大了尖軌尖被軋傷的可能性。

2、右開道岔本身結構上的缺陷。鋪設位置和各部尺寸不符合規定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發生的尺寸和結構變形；養護維修不當與自然侵害等等。

3、道岔連接曲線與導曲線合成一對反向曲線。方向不易保持。導曲線無緩和曲線，始終點處發生橫向沖擊；導曲線半徑小，且無高，因此軌距、水平、方向難以保持。

4、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時，列車急驟地改變運行方向，車輛沖擊尖軌，從而對軌道產生較大的縱向和橫向沖擊力。

5、右開道岔從尖軌端起到導曲線終點止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。

6、道岔從轉轍器到轍叉間，聯結零件較多，容易發生松弛失效。同時鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。

我感覺右開道岔產生病害的主要原因還是我們在生活中沒有好好維護右開道岔，希望小編的這篇文章可以對大家有所幫助.