煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速電動道岔，具有嚴格的制造、驗收標準礦用道岔，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業多變的使用情況，對稱道岔產品組成道岔是個大家庭，常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。對稱道岔使用經驗分享大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時無極繩道岔，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。

新型高速鐵路道岔，由平動式可動心軌轍叉的可動心軌、翼軌、過渡軌、轉轍機、平行滑動導向系統、轉轍可調整連接桿、轉轍鎖閉桿、基本軌、尖軌、鋼軌、導軌、主軌等十二部分組成，可動心軌安裝在翼軌上，過渡軌位于可動心軌后面的翼軌上，可動心軌與尖軌同方向平動式聯動，本實用新型能確保對高速行車實現無沖擊振動和晃動的連續支承，能大幅度提高列車速度，有力推動高速鐵路的迅猛發展。

渡線道岔上的軌距，道岔導曲線支距。均以直股基本軌為基準，所以道岔的養護首先要確定直軌的道岔基本軌道方向。當調節位于道岔方向中間時，如果前后左右連續動作涉及較大范圍。對道岔位置進行整體布置，然后對道岔進行校正。為了延長道岔的使用壽命，避免其在污染中損壞，也需要做好道岔清潔工作，在進行道岔的購買時也要選擇靠譜的廠家。

隨著我國不斷地壯大進步，運輸設備現在有很多，其中鐵路道岔的應用越來越多，采用的道岔模型也越來越多。鐵路道岔是在列車運行過程中能使列車從一條軌道轉向另一條軌道。道岔中的固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經常維修、保養。線路設計時，對全線既有車站道岔情況進行詳細調查，然后根據設計情況，并考慮道岔的使用壽命、道岔的尺寸和道岔的價格等，然后確定設計采用何種道岔型號。避免出現同一條鐵路線上維修的道岔形式多樣，增加維修難度。

渡線道岔是軌道線路中普遍常用的一種兩道相互轉換行走的道岔。那么小編為大家介紹一些它的選擇注意事項，希望對你有所幫助。

渡線道岔的選擇注意事項

1、和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開和對稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致。

2、軌距一致：如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm軌距

3、渡線道岔符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v 1.5m / 秒，可選2、3號道岔。(R小， 大，行車v 低)。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。

4、與行駛車輛相適應：ZDK：通過機車： M必須大于3號道岔，ZDC：通過機車： M必須大于2號道岔。 R 9m， 182606的道岔只允許通過礦車。

5、軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。 如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg /m或者30kg /m。

大家對渡線道岔還有哪些想要了解的呢？歡迎來電咨詢哦。