想要保證鐵路道岔的正常使用以及使用年限的延長，就需要定期做好鐵路道岔的養(yǎng)護工作，其實從剛開始鋪設(shè)的時候礦用道岔，就要開始注意了，首先在鋪設(shè)的時候，道岔鋪設(shè)應(yīng)該與前后線路銜接順直，沒有甩彎和折角。具體為先拔正直股，然后定好支距，然后通過軌距定好其他股。為了讓大家詳細的了解，下面來講解一下。

道岔在維修保養(yǎng)時要嚴(yán)格處理好前后50米直線的順接（要求前后50米范圍直線幾何尺寸達到道岔維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，扣件緊固）無極繩道岔，確保列車不將前后地段引起的擺動帶入道岔。

鐵路右開道岔的用途主要還是用來鋪設(shè)鐵軌和作為某些特種裝置的臥軌平臺，可以是火車平穩(wěn)前行，右轉(zhuǎn)，具有使用壽命長、穩(wěn)定性好等特點，在高速線和運輸量大的專線上使用，能夠有效地分散壓力，避免軌道下沉引起鐵路線變形，防止了列車或者滑道等問題的產(chǎn)生，能有保障列車的行車安全對稱道岔，此外，還能夠增加列車運動時的平穩(wěn)性，降低列車行駛產(chǎn)生的噪音問題。

新型高速鐵路道岔，由平動式可動心軌轍叉的可動心軌、翼軌、過渡軌、轉(zhuǎn)轍機、平行滑動導(dǎo)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)轍可調(diào)整連接桿、轉(zhuǎn)轍鎖閉桿、基本軌、尖軌、鋼軌、導(dǎo)軌、主軌等十二部分組成，可動心軌安裝在翼軌上，過渡軌位于可動心軌后面的翼軌上，可動心軌與尖軌同方向平動式聯(lián)動，本實用新型能確保對高速行車實現(xiàn)無沖擊振動和晃動的連續(xù)支承，能大幅度提高列車速度，有力推動高速鐵路的迅猛發(fā)展。

鐵路養(yǎng)護維修工作遇到的難點很多，其中病害產(chǎn)生較多的是右開道岔當(dāng)中，其主要的病害為基本軌外擠、尖軌軋傷、尖軌拱彎三大病害，下面小編和大家講一下右開道岔之產(chǎn)生尖軌軋傷剝落病害的原因，希望大家在原因中找到解決方法。

1、當(dāng)基本軌作用邊產(chǎn)生肥邊時，造成尖軌與基本軌假密貼時，當(dāng)車輛通過時也會造成尖軌尖剝落。

2、右開道岔尖軌軋傷剝落的原因，則是尖軌與滑床板不密貼、尖軌根連接不良、搗固不實，在動態(tài)情況下，列車通過時，帶動尖軌跳動，與基本軌形成離縫從而軋傷尖軌。

3、新?lián)Q尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度，造成尖軌尖高，當(dāng)尖軌頂面寬20mm以下部分與車輪踏面發(fā)生接觸受壓，會被軋傷，即使不被軋傷也會造成尖軌較窄斷面受力過早，側(cè)向起著迫使機車車輪轉(zhuǎn)向作用，因受到很大的橫向力，易使尖軌側(cè)面磨耗。

4、尖軌與基本軌不密貼，由于駝峰道岔及連接曲線半徑小，基本軌易側(cè)磨，尖軌與基本軌形成“V”缺口，當(dāng)車輛外擠時易造成剝落。

5、當(dāng)右開道岔的尖軌高出基本軌6mm時，在其豎切部分頂部容易發(fā)生肥邊，肥邊蓋在基本軌頂面面上，車輛通過時，尖軌下的支撐力稍小時，車輪壓迫尖軌向下錯動，發(fā)生剪力，而使肥邊崩裂，形成頂部剝落。

常用的單開道岔其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量大。單開道岔的規(guī)格和類型單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。

轉(zhuǎn)轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。