道岔功能我們都知道,但是無論多么道岔性能好,有一定的使用壽命,道岔會發生故障,由于各種各樣的原因道岔失敗有很多原因,估計這是不可能的,但如果你能及時解決道岔的問題時,會減少損失。因此無極繩道岔，有必要了解道岔的一些常見故障礦用道岔。下文將簡要介紹鐵路道岔晃動的原因。道岔總的來說很低。由于場地鋪設位置不正確，前后方向不好，維修和撥號時忽略道岔前后線路的整體關系，導致道岔前后線路連接不良。當列車通過道岔時，車體振動破壞道岔，進一步改變道岔的方向。

機車車輛的輪緣的導向作用與道岔設置配合，使機車車輛的輪緣按照道岔開通方向駛入預定的線路無極繩道岔。道岔的種類很多，數量更是多得難以計數。常見的和數量多的是單開道岔，能使直道與岔道上運行的列車互相轉線，就是使列車從直道轉入岔道，或從岔道轉入直道。除了單開道岔外對稱道岔，還有雙開道岔和三開道岔。雙開道岔是指把直道與兩個對稱岔道相連接，三開道岔則可使列車直道直行或分行到兩個不同的岔道上。

為了實現人們出行的便利，鐵路等交通運輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關鍵便是單開道岔。根據不同的列車運行軌道，所選用的道岔型號也是不同的，道岔型號越大，越能滿足列車高速行駛的需求。但是單開道岔一經安裝，便是長期處于被使用的狀態，即便使用次數少，但也是常年被放置在戶外的，也應當做好對單開道岔的綜合整治及護理，那么有哪些有效措施呢？

1、記錄好作業前后狀態，對比分析作業效果。

2、要調查道岔的實際狀態，梳理出病害類型。

3、嘗試不同的單開道岔整治方法，例如轉轍部分尖軌、尖基軌解體結合電務轉轍機拆裝來放散應力；尖軌三機至尖跟彎軌調整假軌距和位移不足；長短心軌調整岔心部位假軌距；打磨光帶偏移；打磨尖軌尖部彎拆點或心軌咽喉突點；通搗岔枕等。

右開道岔的岔枕按照直股鋼軌上所做出的岔枕間距標記擺放。要先確定左、右開別。尖軌、基本軌組件，轍叉件所裝的墊板因裝卸搬移而引起竄離岔枕間距標記時，應先將墊板歸位到標記位置處。其它的安裝件應在上軌前安裝于枕木上。銷釘的安裝：平面壓彈片，園柱面朝上。安裝銷釘時，銷釘應涂上黃干油錘擊打入。銷釘的安裝方向應一致。右開道岔的端頭，兩尖軌的端頭須方正，彈條軌距塊為11，以利于轉換設備，外鎖閉裝置的靈活運動。右開道岔是道岔的一種，它的安裝關系到行車安全，所以無論在安裝過程中，還是在日常檢查中都要格外的注意，希望小編的講解可以幫助到大家。

鐵路道岔的種類繁多，大家都知道哪些呢？今天小編來給大家說一種長使用的渡線道岔，別名窄軌渡線道岔是我國煤炭系統使用的鐵路道岔，那么你知道它的故障及處理方法嗎？跟著小編一起來了解下吧。渡線道岔故障及處理道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。首先詢問車站值班員故障現象，然后在控制臺上操縱道岔試驗；登記道岔停用設備；.判斷是道岔室內還是室外的原因。

你知道怎么安裝道岔跳線嗎?不知道沒關系，跟著小編一起學習下它的安裝方法把！

1、道岔跳線安裝平直，固定良好，不得松動斷股。

2、道岔的轉極線安裝在鋼軌絕緣節后3-4軌枕間距處。

3、絞線與塞釘焊接牢固，不得出現銹蝕和脫落現象。塞釘不得打彎，打入的深度為露出鋼軌另一側1-4mm，塞釘與塞釘空接觸緊密，并且涂白色調和漆密閉。

4、班組每天施工前對施工人員進行安全教育，做好安全預想。

5、道岔跳線型號，規格要符合設計規定，安裝的位置按照圖紙進行安裝。電氣化區段采用37*1.2型道岔跳線，非電氣化區段采用19*1.2型道岔跳線。

6、道岔跳線鋼軌時距離軌底以下不得小于30mm，并不得被道砟埋沒。