汽車轉彎靠司機轉動方向盤，自行車轉彎由騎車人扳動。那么礦用道岔，幾千噸重、幾百米長的列車轉“彎”，從一條鐵路線轉到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺布。至于道岔開通哪個股道，那又屬于車站行車管理人員的職權了。鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中常見和數量的是一種單開通岔無極繩道岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。渡線道岔初期養護。根據道岔中心樁來撥正道岔，使其與線路方向一致。調整軌向時，用10m弦線局部找細。道岔起平、撥正后，采用小型液壓道岔搗固機道岔對稱道岔。搗固按先直后曲的順序進行。每組渡線道岔至少搗固兩遍，使道床密實。道岔軌距需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。

渡線道岔是咱們常用的道岔之一，你對它都有哪些了解呢？今天跟著小編來看下吧。

站內正線道岔在岔位位臵首先在鋪軌時采用工具軌進行臨時過渡，待岔位處達到鋪設道岔條件時，采用一條正線，在該線路上換鋪渡線道岔的施工方案，另一條線路正常開通以保證前方正常鋪軌的施工方案。到發線及站線道岔采用預鋪法，待正線鋪軌至相應的站場后，平板車運送岔料至施工現場，然后進行道岔鋪設。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。

單開道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分，通常在車站、編組站大量鋪設。維修保養道岔是線路維修和維修后的技術標準，速度不明確，操作標準不嚴格。反映設計、施工、驗收、維修等方面，普遍存在標準不高、要求不嚴格、施工不精細、驗收手續繁瑣、完善的施工不到位等問題。

轍岔設置于道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。單開道岔叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。連接部分的作用是連接轉轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。