想要保證鐵路道岔的正常使用以及使用年限的延長，就需要定期做好鐵路道岔的養護工作，其實從剛開始鋪設的時候，就要開始注意了，首先在鋪設的時候，道岔鋪設應該與前后線路銜接順直氣動道岔，沒有甩彎和折角礦用道岔。具體為先拔正直股，然后定好支距，然后通過軌距定好其他股。為了讓大家詳細的了解，下面來講解一下。

道岔在維修保養時要嚴格處理好前后50米直線的順接（要求前后50米范圍直線幾何尺寸達到道岔維修保養標準，扣件緊固），確保列車不將前后地段引起的擺動帶入道岔。

鐵路設備中，道岔的使用是很重要的，我們需要注意它的很多地方無極繩道岔，在鐵路運行時，道岔起著重要的作用，有時候因為一些狀況，我們會需要用到渡線道岔，在使用渡線道岔的時候我們更要做好檢查，避免發生事故，那么我們一起了解一下渡線道岔使用注意事項

渡線道岔需注意

1、在站內運營線上插入渡線道岔，管理權由車站負責對稱道岔。插入前要與工務部門簽定安全協議，使用前要與車站簽定安全協議，使用方法可在安全協議中詳細規定。

2、每次使用前，必須向車站值班員請示，車站同意后，方可使用。使用后立即恢復原位，并通知車站道岔的開通位置。

3、在運營線上插入渡線道岔必須進行報批手續，批準后方可插入。

大家在座火車的時候都能感覺到，當火車經過道岔的時候會有搖晃的感覺，這是因為火車經過道岔，產生了橫向晃車的現象，進而也會增加火車的脫軌系數，影響火車的運行。

道岔限制了火車的運行速度，因為單開道岔屬于線路的薄弱環節，火車在經過道岔時必須減速慢行。即使一條鐵路設計的行車速度很高，但速度會受到車站道岔的影響。

渡線道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距必須嚴格的控制，按照標準應于區間軌道同類型鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。道岔結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。這些字母代表頭。中間是產品鋼軌符號和方法符號的組合，用字母表示道岔的個數和菱形交叉的角度碼，在選擇時要根據參數進行選擇。

不管是什么產品，都需要我們好好的檢查，那么你知道如何檢查渡線道岔嗎？今天跟著一起學習下吧。

如何檢查渡線道岔

1、設置防護，報告考評員，上道及進行作業。校正其水平是否誤差大于±1mm，誤差大于±1mm時，作調整）。

2、目視完軌向高低后，回到檢查的一處。對照“道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值”圈畫超限處所，在“道岔檢查記錄簿”、“臨修日期及內容”欄內注明臨修日期、內容和整修超限處所負責人。至此，檢查工作全部完畢，報告考評員“檢查完畢，下道撤除防護”。

3、在距渡線道岔約30~50米處左右，站立目視道岔直外股的軌向；臥式目視其高低。如發現軌向或高低不良時，可記錄在“軌向、高低及其他欄內”。

4、渡線道岔按照先軌距、后水平的順序逐處檢查、記錄。檢查軌距時，大于1435mm為“﹢”，小于1435mm時為“﹣”；檢查水平時，直股：以外股為標準股，曲股：以外股（上股）為標準股，標準股高時為“﹢”，反之為“﹣”號。

5、檢查完軌距水平后，檢查道岔方正情況和尖軌是否相錯。檢查前端方正時，如有相錯，直基本軌向岔前相錯時記為“﹢”號，反之為“﹣”號，如相錯大于20mm，應記錄在軌向高低及其他或記事欄內。尖軌相錯大于10mm時，也應記錄在上述欄內。

右開道岔是在鐵路上常見到的一種設備，你知道它在維護的時候要注意哪些方面的內容呢？接下來億煤小編告訴大家。

右開道岔的規整

1、在線路上焊接時，氣溫不應低于0。放行列車時，焊縫溫度應低于300。進行復焊處理時，要保持無縫線路鎖定軌溫不變，如實記錄兩標記間鋼軌長度在復焊前后的變化量。

2、膠結絕緣接頭發生拉開離縫時，要馬上擰緊兩端各50米范圍內的扣件，并盡快修復。膠結絕緣失效時，要馬上更換或采場膠結絕緣接頭技術處理。如不能處理，可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。

3、右開道岔整正聯結零件，做到扣件齊全，配套使用，無缺少、損壞，位置正確，無偏斜，軌距塊和支距擋板與軌底上部、側面均保持密貼。

4、把道岔的大方向拔好，使道岔處于正確的位置上，與前后線路銜接順直，沒有甩彎和折角礦用道岔。具體為先拔正直股，然后定好支距，后通過軌距定好其他股。

5、發現雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理；發現單夾板折斷，立即進行監控并通知工地要點更換。