道岔功能我們都知道,但是無論多么道岔性能好,有一定的使用壽命,道岔會發生故障,由于各種各樣的原因道岔失敗有很多原因,估計這是不可能的,但如果你能及時解決道岔的問題時,會減少損失。因此礦用道岔，有必要了解道岔的一些常見故障礦用道岔。下文將簡要介紹鐵路道岔晃動的原因。道岔總的來說很低。由于場地鋪設位置不正確，前后方向不好，維修和撥號時忽略道岔前后線路的整體關系，導致道岔前后線路連接不良。當列車通過道岔時，車體振動破壞道岔，進一步改變道岔的方向。

1、加強監測彎曲鐵路、磨邊的早期階段應及時磨，日常維護的道岔無極繩道岔，消除道岔方向疾病，減少額外的壓力，減緩曲線鋼軌側磨的發展，延長使用壽命，必要時可以對曲線鋼軌潤滑。

2、注意頂鐵的狀態控制，不要在接縫處死模。頂部鐵的將導致兩個運動困難粘緊和尖銳軌的側面向內彎曲，這將惡化尖銳軌的平穩性。頂部鐵樹葉縫時，鐵路的自由長度較長，鐵路從點的位置轉移到直線位移，鐵路和鐵路基本都增加了橫向沖擊力，框架的關鍵部分是很難保持，這兩個運動部件不緊密粘，然后鋼軌側磨增加。

渡線道岔是軌道線路中普遍常用的一種兩道相互轉換行走的道岔。那么小編為大家介紹一些它的選擇注意事項，希望對你有所幫助。

渡線道岔的選擇注意事項

1、和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開和對稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致。

2、軌距一致：如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm軌距

3、渡線道岔符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v 1.5m / 秒，可選2、3號道岔。(R小， 大，行車v 低)。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。

4、與行駛車輛相適應：ZDK：通過機車： M必須大于3號道岔，ZDC：通過機車： M必須大于2號道岔。 R 9m， 182606的道岔只允許通過礦車。

5、軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。 如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg /m或者30kg /m。

大家對渡線道岔還有哪些想要了解的呢？歡迎來電咨詢哦。

有了單開道岔，可以充分發揮線路的通過能力，即使是單線鐵路，鋪設單開道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車，由于道岔具有數量多，構造復雜，使用壽命短、限制列車速度。單開道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為單開道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。我廠生產的單開道岔質量有保障，如果您有疑問或者需要，歡迎您致電咨詢。

單開道岔型號的設定應簡潔、通俗、準確，并能反映產品的主要性能、用途、平面形狀、結構及結構特點。今天小編來為大家講解一些它的疑問。道岔字母中間是產品鋼軌符號和方法符號的組合，用字母表示單開道岔的個數和菱形交叉的角度碼，基本大小碼;單開道岔數量，單開道岔數量，交叉角度，基本尺寸。道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，可以讓機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔屬于一種特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養護維修工作量大。

渡線道岔各桿與基本軌相垂直不磨卡，桿撐緊起作用，絕緣良好，各絲扣余量不小于10mm，密貼桿空動游間不小于5mm，防松鐵線完整，銷孔磨耗不大于1mm，開口銷齊全完好，各部機械無老傷裂紋，螺帽緊固。尖軌爬行不超過20mm，單根尖軌前后串動之和不超過10mm。

角鋼安裝裝置方正，無裂紋，螺栓緊固，角鋼外側不與地面接觸。轉轍機殼無裂損，蛇管完好無脫落，加鎖良好，固定螺栓緊固。