右開(kāi)道岔也是會(huì)“生病”的，為什么這么說(shuō)呢？聽(tīng)小編細(xì)細(xì)道來(lái)。

右開(kāi)道岔產(chǎn)生病害的原因

1、道岔尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)將其連接組成框架，在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)沒(méi)有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌無(wú)極繩道岔，當(dāng)車(chē)輪通過(guò)時(shí)礦用道岔，尖軌容易發(fā)生跳動(dòng)、橫移和爬行，增大了尖軌尖被軋傷的可能性。

2、右開(kāi)道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。

3、道岔連接曲線(xiàn)與導(dǎo)曲線(xiàn)合成一對(duì)反向曲線(xiàn)。方向不易保持。導(dǎo)曲線(xiàn)無(wú)緩和曲線(xiàn)，始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊；導(dǎo)曲線(xiàn)半徑小，且無(wú)高，因此軌距、水平、方向難以保持。

4、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線(xiàn)型尖軌無(wú)極繩道岔。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較大，車(chē)輪從基本軌過(guò)渡到尖軌時(shí)，列車(chē)急驟地改變運(yùn)行方向，車(chē)輛沖擊尖軌，從而對(duì)軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。

5、右開(kāi)道岔從尖軌端起到導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線(xiàn)路對(duì)稱(chēng)道岔。

6、道岔從轉(zhuǎn)轍器到轍叉間，聯(lián)結(jié)零件較多，容易發(fā)生松弛失效。同時(shí)鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來(lái)困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長(zhǎng)爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。

我感覺(jué)右開(kāi)道岔產(chǎn)生病害的主要原因還是我們?cè)谏钪袥](méi)有好好維護(hù)右開(kāi)道岔，希望小編的這篇文章可以對(duì)大家有所幫助.

大家在座火車(chē)的時(shí)候都能感覺(jué)到，當(dāng)火車(chē)經(jīng)過(guò)道岔的時(shí)候會(huì)有搖晃的感覺(jué)，這是因?yàn)榛疖?chē)經(jīng)過(guò)道岔，產(chǎn)生了橫向晃車(chē)的現(xiàn)象，進(jìn)而也會(huì)增加火車(chē)的脫軌系數(shù)，影響火車(chē)的運(yùn)行。

道岔限制了火車(chē)的運(yùn)行速度，因?yàn)閱伍_(kāi)道岔屬于線(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié)，火車(chē)在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)必須減速慢行。即使一條鐵路設(shè)計(jì)的行車(chē)速度很高，但速度會(huì)受到車(chē)站道岔的影響。

右開(kāi)道岔是在鐵路上常見(jiàn)到的一種設(shè)備，你知道它在維護(hù)的時(shí)候要注意哪些方面的內(nèi)容呢？接下來(lái)億煤小編告訴大家。

右開(kāi)道岔的規(guī)整

1、在線(xiàn)路上焊接時(shí)，氣溫不應(yīng)低于0。放行列車(chē)時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300。進(jìn)行復(fù)焊處理時(shí)，要保持無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫不變，如實(shí)記錄兩標(biāo)記間鋼軌長(zhǎng)度在復(fù)焊前后的變化量。

2、膠結(jié)絕緣接頭發(fā)生拉開(kāi)離縫時(shí)，要馬上擰緊兩端各50米范圍內(nèi)的扣件，并盡快修復(fù)。膠結(jié)絕緣失效時(shí)，要馬上更換或采場(chǎng)膠結(jié)絕緣接頭技術(shù)處理。如不能處理，可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。

3、右開(kāi)道岔整正聯(lián)結(jié)零件，做到扣件齊全，配套使用，無(wú)缺少、損壞，位置正確，無(wú)偏斜，軌距塊和支距擋板與軌底上部、側(cè)面均保持密貼。

4、把道岔的大方向拔好，使道岔處于正確的位置上，與前后線(xiàn)路銜接順直，沒(méi)有甩彎和折角。具體為先拔正直股，然后定好支距，后通過(guò)軌距定好其他股。

5、發(fā)現(xiàn)雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理；發(fā)現(xiàn)單夾板折斷，立即進(jìn)行監(jiān)控并通知工地要點(diǎn)更換。

為了保證列車(chē)良好的運(yùn)行狀態(tài)，有必要對(duì)使用中的鐵路道岔軌道進(jìn)行保養(yǎng)和保養(yǎng)，但是正確的保養(yǎng)方式是什么呢?今天我們一起來(lái)看下吧！

在檢修鐵路道岔時(shí)，不能忽視各個(gè)方面，同時(shí)一定要按照一定的方法進(jìn)行，才能更好的進(jìn)行檢修。這樣一來(lái)，既要保證道岔的使用壽命，又要減少故障的發(fā)生，維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的，千萬(wàn)不要忽視這項(xiàng)工作。

在普通篩清段施工中，直接取消預(yù)卸道砟工藝施工，將道砟載重車(chē)組納入施工車(chē)輛組。當(dāng)?shù)理慕M與工程車(chē)輛組連接時(shí)，道砟組直接進(jìn)入該點(diǎn)，選用自備軌道車(chē)作為道砟的牽引動(dòng)力。

鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作遇到的難點(diǎn)很多，其中病害產(chǎn)生較多的是右開(kāi)道岔當(dāng)中，其主要的病害為基本軌外擠、尖軌軋傷、尖軌拱彎三大病害，下面小編和大家講一下右開(kāi)道岔之產(chǎn)生尖軌軋傷剝落病害的原因，希望大家在原因中找到解決方法。

1、當(dāng)基本軌作用邊產(chǎn)生肥邊時(shí)，造成尖軌與基本軌假密貼時(shí)，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)也會(huì)造成尖軌尖剝落。

2、右開(kāi)道岔尖軌軋傷剝落的原因，則是尖軌與滑床板不密貼、尖軌根連接不良、搗固不實(shí)，在動(dòng)態(tài)情況下，列車(chē)通過(guò)時(shí)，帶動(dòng)尖軌跳動(dòng)，與基本軌形成離縫從而軋傷尖軌。

3、新?lián)Q尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度，造成尖軌尖高，當(dāng)尖軌頂面寬20mm以下部分與車(chē)輪踏面發(fā)生接觸受壓，會(huì)被軋傷，即使不被軋傷也會(huì)造成尖軌較窄斷面受力過(guò)早，側(cè)向起著迫使機(jī)車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)向作用，因受到很大的橫向力，易使尖軌側(cè)面磨耗。

4、尖軌與基本軌不密貼，由于駝峰道岔及連接曲線(xiàn)半徑小，基本軌易側(cè)磨，尖軌與基本軌形成“V”缺口，當(dāng)車(chē)輛外擠時(shí)易造成剝落。

5、當(dāng)右開(kāi)道岔的尖軌高出基本軌6mm時(shí)，在其豎切部分頂部容易發(fā)生肥邊，肥邊蓋在基本軌頂面面上，車(chē)輛通過(guò)時(shí)，尖軌下的支撐力稍小時(shí)，車(chē)輪壓迫尖軌向下錯(cuò)動(dòng)，發(fā)生剪力，而使肥邊崩裂，形成頂部剝落。