鐵路是國家的重要運輸通道，沒到節假日，鐵路上人滿為患，搶票神奇紛紛出爐，但依然不好買票。這也證明了對稱道岔，我國鐵路交通供不需求的現象礦用道岔。在鐵路軌道上，鐵路道岔也有著重要的作用。今天我們來詳細了解下！

鐵路道岔是什么，是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置。在使用及輔設鐵路道岔時，為了降低鐵路道岔的鋪設強度，減輕工人的工作量，需要對鐵路道岔進行定期檢查及維護。

鐵路道岔是由很多個鐵路配件組合而成的，在安裝鐵路道岔的時候要格外的小心謹慎，稍不留神無極繩道岔，安裝出現偏差，就會導致火車，發生安全事故，所以，我們在安裝鐵路道岔的時候一定要認真對鐵路道岔的配件進行仔細檢測，發現問題，及時解決。

安裝鐵路道岔的時候，有一個跳線是需要安裝的對稱道岔，關于安裝跳線是有很多細節是需要注意的，接下來，我們就來了解一下鐵路道岔安裝跳線的一些注意細節！

我們都知道，鐵路道岔是供鐵路行駛用的，使用的時間久了會發生一些摩擦，輕的還好，重的會直接導致鐵路故障，發生安全事故，所以，鐵路道岔的日常維護和保養十分重要，切忌馬虎！

工礦鐵路配件

敷設:鐵路軌道的鋪設和維護，都應該有施工人員來操作，這樣更容易嚴格的檢測設備，另外根據不同的軌道鋪設要求，鐵路軌道的使用類型也不同，在選購前，應該根據自己的實際情況來進行不同類型的鋼軌鋪設，從而為列車的移動提供方便。

設備:道岔敷設裝置必須靈活切換，道岔連接施工才能達到預期的改造效果。道岔敷設道岔必須拉得靈活，尖頭軌道的應與基本軌道緊密貼合。

單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治

1、調整轉轍動程。該類道岔牽引點動程為160mm，第二：牽引點動程為75mm，同時調改各部位軌距，并進行正反位轉轍性能試驗，至到工電雙方都達到滿意為止。

2、整治基本軌硬彎和方向不良，拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法，先撥止道岔直股方向，如果撥動量比較大，可以先用經緯儀定線，再計算各點撥道量后撥道。

3、測節道岔兩基本軌，特別是尖軌至尖軌豎切點(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向，從而避免了因電務鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。

4、檢查基本軌曲股彎折點和彎折量是否正確，如果不正確應該重新進行彎折校正，以確保各部位尺寸的正確性。

5、檢查整正道岔頂鐵。該類道岔由于受尖軌結構的限制，如果頂鐵不標準，各頂鐵與尖軌軌腰會存在不同程度的間隙或頂坑，造成假軌距或尖軌不密貼。如果頂鐵程度不標準應采取加墊或磨削的方法進行調整和換修，頂鐵體準依次為59mm、89mm、122mm、161mm。

鐵路設備中，單開道岔的使用很頻繁，你對他都有哪些了解呢？單開道岔的結構比較復雜，特別是轉轍部位，它的一些知識點我們需要記住，今天跟著小編來看下它的尖軌與基本軌不密貼整治。

單開道岔在鋪設初期的道床養護十分重要。道岔施工時間緊，道床清挖不、道碴厚度不足，因此要按照標準補足石碴。碴肩堆高由岔枕頂面向上100 mm，碴肩寬度應不小于400 mm。

道岔是鐵路的重要組成部分。實現了列車從一條軌道到另一條軌道的轉換。道岔也是軌道中一個特別薄弱的環節，所以道岔使用前的安裝工作和道岔質量都非常重要。這樣才能保證道岔的質量，除此之外，我們一起看看渡線道岔在安裝之前要做些什么準備工作。

1、安裝前要熟悉道岔的型號、結構、主要尺寸、元器件及數量。將道岔區域的軌道表面弄平，放置叉枕和釘縫。

2、渡線道岔是軌道中相對薄弱的一個環節，由于整個軌道是一條完整的道路，只有道岔是在軌道路面上，對道路的擰緊尤為關鍵。

3、根據道岔站的坐標長度，先確定道岔樁，再從道岔中測出道岔前方樁長，然后釘出道岔頭樁。將道岔后長向后測量，將叉尾樁和邊線叉尾樁推出。樁的位置應用鋼尺測量和校核。若建立道岔側線曲線，則應將曲線樁的交點、曲線和端樁放在一起。

4、對于不同類型的軌道，道岔模型的路面也不同。渡線道岔是軌道上的薄弱環節，渡線道岔除利用渡線道岔進行養護外，還要定期對渡線道岔進行養護，以更好地滿足鐵路運輸工作的需要。