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渡線道岔_渡線道岔型號

2023-12-21 09:13:37

尖軌反彈(屬復合類病害一般是由多種病害疊加而造成的,處理程序比較繁瑣,反彈嚴重將影響道岔正常表示)產生的原因:尖軌爬行,兩股前后不一致;拉桿或連接桿位置不正;各連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適;轉轍部

尖軌反彈(屬復合類病害一般是由多種病害疊加而造成的,處理程序比較繁瑣礦用道岔,反彈嚴重將影響道岔正常表示)

產生的原因:

尖軌爬行,兩股前后不一致;

拉桿或連接桿位置不正;

各連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適;

轉轍部分存在三角坑;

轉轍部分方向不良;

尖軌頂鐵過長;

尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重,螺栓上緊后影響扳動;

鐵路道岔施工中需要注意哪些

1、裝置:鋪設道岔的道岔必須靈活拉動,道岔連接施工達到了預期的改造效果。道岔鋪設道岔必須靈活,尖軌應緊貼基本軌。

2、鋪設:無論是鋪設還是維修鐵路道岔,都要雇傭施工人員進行嚴格的設備檢查。此外,根據道岔鋪設要求的不同,使用的道岔類型也不同無極繩道岔。購買前,應根據自身實際情況鋪設不同類型的道岔,為列車正常運行提供便利。

3、間距:道岔鋪設的鋼軌接頭處的道岔軌枕間距必須嚴格控制。根據標準,區間軌道中同類型鋼軌接頭處的軌枕間距應一致,軌縫應位于間距的中心。

單開道岔尖軌與基本軌不密貼整治

1、調整轉轍動程。該類道岔牽引點動程為160mm,第二:牽引點動程為75mm,同時調改各部位軌距對稱道岔,并進行正反位轉轍性能試驗,至到工電雙方都達到滿意為止。

2、整治基本軌硬彎和方向不良,拉方道岔。采用“大彎撥、小彎改、硬彎直”的方法,先撥止道岔直股方向,如果撥動量比較大,可以先用經緯儀定線,再計算各點撥道量后撥道。

3、測節道岔兩基本軌,特別是尖軌至尖軌豎切點(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本軌方向,從而避免了因電務鎖閉桿拉緊而造成的不密貼或假軌距。

4、檢查基本軌曲股彎折點和彎折量是否正確,如果不正確應該重新進行彎折校正,以確保各部位尺寸的正確性。

5、檢查整正道岔頂鐵。該類道岔由于受尖軌結構的限制,如果頂鐵不標準,各頂鐵與尖軌軌腰會存在不同程度的間隙或頂坑,造成假軌距或尖軌不密貼。如果頂鐵程度不標準應采取加墊或磨削的方法進行調整和換修,頂鐵體準依次為59mm、89mm、122mm、161mm。

單開道岔型號的設定應簡潔、通俗、準確,并能反映產品的主要性能、用途、平面形狀、結構及結構特點。今天小編來為大家講解一些它的疑問。道岔字母中間是產品鋼軌符號和方法符號的組合,用字母表示單開道岔的個數和菱形交叉的角度碼,基本大小碼;單開道岔數量,單開道岔數量,交叉角度,基本尺寸。道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道,可以讓機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔屬于一種特殊的軌道設備,不僅影響列車運行安全,而且使用壽命也比其他設備短,現場的養護維修工作量大。

渡線道岔各桿與基本軌相垂直不磨卡,桿撐緊起作用,絕緣良好,各絲扣余量不小于10mm,密貼桿空動游間不小于5mm,防松鐵線完整,銷孔磨耗不大于1mm,開口銷齊全完好,各部機械無老傷裂紋,螺帽緊固。尖軌爬行不超過20mm,單根尖軌前后串動之和不超過10mm。

角鋼安裝裝置方正,無裂紋,螺栓緊固,角鋼外側不與地面接觸。轉轍機殼無裂損,蛇管完好無脫落,加鎖良好,固定螺栓緊固。

鐵路養護維修工作遇到的難點很多,其中病害產生較多的是右開道岔當中,其主要的病害為基本軌外擠、尖軌軋傷、尖軌拱彎三大病害,下面小編和大家講一下右開道岔之產生尖軌軋傷剝落病害的原因,希望大家在原因中找到解決方法。

1、當基本軌作用邊產生肥邊時,造成尖軌與基本軌假密貼時,當車輛通過時也會造成尖軌尖剝落。

2、右開道岔尖軌軋傷剝落的原因,則是尖軌與滑床板不密貼、尖軌根連接不良、搗固不實,在動態情況下,列車通過時,帶動尖軌跳動,與基本軌形成離縫從而軋傷尖軌。

3、新換尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度,造成尖軌尖高,當尖軌頂面寬20mm以下部分與車輪踏面發生接觸受壓,會被軋傷,即使不被軋傷也會造成尖軌較窄斷面受力過早,側向起著迫使機車車輪轉向作用,因受到很大的橫向力,易使尖軌側面磨耗。

4、尖軌與基本軌不密貼,由于駝峰道岔及連接曲線半徑小,基本軌易側磨,尖軌與基本軌形成“V”缺口,當車輛外擠時易造成剝落。

5、當右開道岔的尖軌高出基本軌6mm時,在其豎切部分頂部容易發生肥邊,肥邊蓋在基本軌頂面面上,車輛通過時,尖軌下的支撐力稍小時,車輪壓迫尖軌向下錯動,發生剪力,而使肥邊崩裂,形成頂部剝落。

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