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2024-01-07 09:12:06
尖軌反彈(屬復合類病害一般是由多種病害疊加而造成的,處理程序比較繁瑣礦用道岔,反彈嚴重將影響道岔正常表示)
產生的原因:
尖軌爬行,兩股前后不一致;
拉桿或連接桿位置不正;
各連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適;
轉轍部分存在三角坑;
轉轍部分方向不良;
尖軌頂鐵過長;
尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重,螺栓上緊后影響扳動;
道岔作為一種鐵路設備,其使用過程中出現的故障是不可避免的,重要的是我們要學會如何處理故障的方法,那么如何處理道岔故障,下面就是道岔廠家的介紹。
道岔出現故障時,應首先根據道岔故障現象分析故障可能出現在此現象的哪些地方。其次,電源應先在室外支路板處測量無極繩道岔,不送出。如果在支路面板的能量是電壓,電源被發送。否則,就是室內道岔故障。
鐵路的正常運行起著非常重要的作用,道岔正常與否直接關系到鐵路正常運行,但是右開道岔平日的磨損也是較為嚴重的,質量再好的道岔也不可能不出問題,所以做好右開道岔的日常維護工作十分重要對稱道岔,那么下面我們詳細了解下道岔的維護內容。
1、當膠結絕緣接頭被拔出時,應立即將兩端緊固件緊固在50米以內,并盡快修復。當水泥保溫失效時,應立即更換或采場水泥保溫接縫技術處理。如果無法處理,則可將失效部分拆下,用普通絕緣接頭更換。
2、連接部件的對準,實現緊固件齊全,支承使用,無缺、損壞,定位正確,無偏差,擋塊和偏置擋板與上部軌底、側均保持緊密粘貼。
3、發現雙夾板斷裂的,按鋼軌斷裂處理;如果單夾板破損,應立即監測并通知現場更換。
4、一般方向單開關拔出,使開關處于正確的位置,且前后線連接直,無彎折和彎折角。具體先拔股,然后設置支撐位,之后通過其他個股進行衡量。右開道岔
5、在線右開道岔焊接時,溫度不應低于0。列車放行時,焊縫溫度應小于300℃。右開道岔廠家指出在重焊過程中,應保持無縫線路鎖軌溫度不變,并如實記錄重焊前后鋼軌長度的變化。
渡線道岔各桿與基本軌相垂直不磨卡,桿撐緊起作用,絕緣良好,各絲扣余量不小于10mm,密貼桿空動游間不小于5mm,防松鐵線完整,銷孔磨耗不大于1mm,開口銷齊全完好,各部機械無老傷裂紋,螺帽緊固。尖軌爬行不超過20mm,單根尖軌前后串動之和不超過10mm。
角鋼安裝裝置方正,無裂紋,螺栓緊固,角鋼外側不與地面接觸。轉轍機殼無裂損,蛇管完好無脫落,加鎖良好,固定螺栓緊固。
鐵路養護維修工作遇到的難點很多,其中病害產生較多的是右開道岔當中,其主要的病害為基本軌外擠、尖軌軋傷、尖軌拱彎三大病害,下面小編和大家講一下右開道岔之產生尖軌軋傷剝落病害的原因,希望大家在原因中找到解決方法。
1、當基本軌作用邊產生肥邊時,造成尖軌與基本軌假密貼時,當車輛通過時也會造成尖軌尖剝落。
2、右開道岔尖軌軋傷剝落的原因,則是尖軌與滑床板不密貼、尖軌根連接不良、搗固不實,在動態情況下,列車通過時,帶動尖軌跳動,與基本軌形成離縫從而軋傷尖軌。
3、新換尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度,造成尖軌尖高,當尖軌頂面寬20mm以下部分與車輪踏面發生接觸受壓,會被軋傷,即使不被軋傷也會造成尖軌較窄斷面受力過早,側向起著迫使機車車輪轉向作用,因受到很大的橫向力,易使尖軌側面磨耗。
4、尖軌與基本軌不密貼,由于駝峰道岔及連接曲線半徑小,基本軌易側磨,尖軌與基本軌形成“V”缺口,當車輛外擠時易造成剝落。
5、當右開道岔的尖軌高出基本軌6mm時,在其豎切部分頂部容易發生肥邊,肥邊蓋在基本軌頂面面上,車輛通過時,尖軌下的支撐力稍小時,車輪壓迫尖軌向下錯動,發生剪力,而使肥邊崩裂,形成頂部剝落。
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