鐵路道岔是一種轉向設備，幫助列車從一條軌道轉向另一條軌道。隨著社會的發展，對鐵路的要求也是越來越多，鐵路道岔的使用更加頻繁，道岔型號也越來越多。但鐵路道岔畢竟是軌道上相對薄弱的一環氣動道岔。如果平常不注意鐵路道岔的日常維護礦用道岔，那么很容易造成鐵路道岔大一個日常磨損，那么，如何進行整改呢？

（1）及時潤滑開關滑床板，以消除開關油不良導致開關電阻過大，開關貼不牢的現象。

（2）鐵路道岔制造商應加強對曲線鐵路和磨邊前期的監控，及時對道岔進行打磨和維護，避免道岔方向的病害，以減少額外壓力，減緩曲線鋼軌側磨的發展，延長道岔的使用壽命無極繩道岔。如果需要，曲線軌道可以是潤滑。

渡線道岔是咱們常用的道岔之一，你對它都有哪些了解呢？今天跟著小編來看下吧。

站內正線道岔在岔位位臵首先在鋪軌時采用工具軌進行臨時過渡，待岔位處達到鋪設道岔條件時，采用一條正線，在該線路上換鋪渡線道岔的施工方案對稱道岔，另一條線路正常開通以保證前方正常鋪軌的施工方案。到發線及站線道岔采用預鋪法，待正線鋪軌至相應的站場后，平板車運送岔料至施工現場，然后進行道岔鋪設。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。

右開道岔也是會“生病”的，為什么這么說呢？聽小編細細道來。

右開道岔產生病害的原因

1、道岔尖軌經刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結構將其連接組成框架，在其全長范圍內沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當車輪通過時，尖軌容易發生跳動、橫移和爬行，增大了尖軌尖被軋傷的可能性。

2、右開道岔本身結構上的缺陷。鋪設位置和各部尺寸不符合規定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發生的尺寸和結構變形；養護維修不當與自然侵害等等。

3、道岔連接曲線與導曲線合成一對反向曲線。方向不易保持。導曲線無緩和曲線，始終點處發生橫向沖擊；導曲線半徑小，且無高，因此軌距、水平、方向難以保持。

4、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時，列車急驟地改變運行方向，車輛沖擊尖軌，從而對軌道產生較大的縱向和橫向沖擊力。

5、右開道岔從尖軌端起到導曲線終點止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。

6、道岔從轉轍器到轍叉間，聯結零件較多，容易發生松弛失效。同時鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。

我感覺右開道岔產生病害的主要原因還是我們在生活中沒有好好維護右開道岔，希望小編的這篇文章可以對大家有所幫助.

大家在座火車的時候都能感覺到，當火車經過道岔的時候會有搖晃的感覺，這是因為火車經過道岔，產生了橫向晃車的現象，進而也會增加火車的脫軌系數，影響火車的運行。

道岔限制了火車的運行速度，因為單開道岔屬于線路的薄弱環節，火車在經過道岔時必須減速慢行。即使一條鐵路設計的行車速度很高，但速度會受到車站道岔的影響。

1、加強監測彎曲鐵路、磨邊的早期階段應及時磨，日常維護的道岔，消除道岔方向疾病，減少額外的壓力，減緩曲線鋼軌側磨的發展，延長使用壽命，必要時可以對曲線鋼軌潤滑。

2、注意頂鐵的狀態控制，不要在接縫處死模。頂部鐵的將導致兩個運動困難粘緊和尖銳軌的側面向內彎曲，這將惡化尖銳軌的平穩性。頂部鐵樹葉縫時，鐵路的自由長度較長，鐵路從點的位置轉移到直線位移，鐵路和鐵路基本都增加了橫向沖擊力，框架的關鍵部分是很難保持，這兩個運動部件不緊密粘，然后鋼軌側磨增加。

轍岔設置于道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。單開道岔叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。連接部分的作用是連接轉轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。