尖軌反彈（屬復合類病害一般是由多種病害疊加而造成的，處理程序比較繁瑣，反彈嚴重將影響道岔正常表示）

產(chǎn)生的原因：

尖軌爬行礦用道岔，兩股前后不一致；

拉桿或連接桿位置不正；

各連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適；

轉(zhuǎn)轍部分存在三角坑；

轉(zhuǎn)轍部分方向不良；

尖軌頂鐵過長；

尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響扳動；

道岔是實現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上。現(xiàn)在，電液控制自動道岔已經(jīng)取代落后的人工道岔，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。

（1）單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機控制無極繩道岔。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、較典型的道岔類型。

（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。

道岔的裝配質(zhì)量直接影響道岔的應用質(zhì)量，有時也給日常維護和維護帶來不可逾越的弊病。因此，在裝配道岔前，相關(guān)人員應認真研究道岔的技術(shù)標準，掌握道岔各部分的作用和安裝方法，編制道岔裝配的操作規(guī)程。

調(diào)整平臺，使平臺處于水平面內(nèi)，使基礎(chǔ)穩(wěn)固，在預鋪設(shè)時，為電服調(diào)整道岔提前創(chuàng)造條件。

將叉枕對準，并根據(jù)圖紙和叉枕編號調(diào)整間隙。混凝土道岔枕間隙不合格會影響道岔桿的安裝，其幾何尺寸會超過允許誤差。

隨著我國不斷地壯大進步，運輸設(shè)備現(xiàn)在有很多，其中鐵路道岔的應用越來越多，采用的道岔模型也越來越多。鐵路道岔是在列車運行過程中能使列車從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。道岔中的固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經(jīng)常維修、保養(yǎng)。線路設(shè)計時，對全線既有車站道岔情況進行詳細調(diào)查，然后根據(jù)設(shè)計情況，并考慮道岔的使用壽命、道岔的尺寸和道岔的價格等，然后確定設(shè)計采用何種道岔型號。避免出現(xiàn)同一條鐵路線上維修的道岔形式多樣，增加維修難度。

根據(jù)不同的列車運行軌道，所選用的道岔型號也是不同的，道岔型號越大，越能滿足列車高速行駛的需求。現(xiàn)如今人們出行都會使用各種交通工具，其中火車、動車的選用有很多，為了實現(xiàn)人們出行的便利，鐵路等交通運輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關(guān)鍵便是道岔。道岔的種類有很多種，今天小編為大家講解下關(guān)于單開道岔的知識。

單開道岔一經(jīng)安裝，便是長期處于被使用的狀態(tài)，即便使用次數(shù)少，但也是常年被放置在戶外的，也應當做好對單開道岔的綜合整治及護理，那么有哪些有效措施呢？咱們接著往下看。