鐵路是國家的重要運輸通道，沒到節假日，鐵路上人滿為患礦用道岔，搶票神奇紛紛出爐礦用道岔，但依然不好買票。這也證明了，我國鐵路交通供不需求的現象。在鐵路軌道上，鐵路道岔也有著重要的作用。今天我們來詳細了解下！

鐵路道岔是什么，是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置。在使用及輔設鐵路道岔時，為了降低鐵路道岔的鋪設強度，減輕工人的工作量，需要對鐵路道岔進行定期檢查及維護無極繩道岔。

道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上。現在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道岔，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。

（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用較多、較典型的道岔類型。

（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。

道岔的裝配質量直接影響道岔的應用質量，有時也給日常維護和維護帶來不可逾越的弊病。因此，在裝配道岔前，相關人員應認真研究道岔的技術標準，掌握道岔各部分的作用和安裝方法，編制道岔裝配的操作規程。

調整平臺，使平臺處于水平面內，使基礎穩固，在預鋪設時，為電服調整道岔提前創造條件。

將叉枕對準，并根據圖紙和叉枕編號調整間隙。混凝土道岔枕間隙不合格會影響道岔桿的安裝，其幾何尺寸會超過允許誤差。

新型高速鐵路道岔，由平動式可動心軌轍叉的可動心軌、翼軌、過渡軌、轉轍機、平行滑動導向系統、轉轍可調整連接桿、轉轍鎖閉桿、基本軌、尖軌、鋼軌、導軌、主軌等十二部分組成，可動心軌安裝在翼軌上，過渡軌位于可動心軌后面的翼軌上，可動心軌與尖軌同方向平動式聯動，本實用新型能確保對高速行車實現無沖擊振動和晃動的連續支承，能大幅度提高列車速度，有力推動高速鐵路的迅猛發展。

單開道岔畢竟是同鐵軌一同被安裝在野外的，因此道岔的前期施工是很關鍵的，我們來看看道岔施工中有哪些要求。

單開道岔鋪設

無論是單開道岔的鋪設還是檢修，都應當有施工人員來操作，這樣便于進行嚴格的設備檢測，此外根據不同的道岔鋪設要求，所使用的單開道岔類型也是不同的，在選購前，也應當根據自己的實際情況進行不同類型道岔的鋪設，這樣才能為火車的正常行駛提供便利。