道岔在維修保養(yǎng)時(shí)要嚴(yán)格處理好前后50米直線的順接（要求前后50米范圍直線幾何尺寸達(dá)到道岔維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，扣件緊固）礦用道岔，確保列車不將前后地段引起的擺動(dòng)帶入道岔。道岔是鐵路上的線路連接設(shè)備，也是重要的鐵路配件之一，鐵路道岔根據(jù)實(shí)際使用的不同需求，分為不同的型號(hào)和類型，無論是哪種道岔，從體上都具有相同的功能和特點(diǎn)，道岔廠家，今天就鐵路道岔的功能和特點(diǎn)給大家做如下分享。

道岔的功能：道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分無極繩道岔。

道岔的特點(diǎn)：軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一：限 制列車速度等。

構(gòu)造復(fù)雜，使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修投入大。

鐵路道岔是由很多個(gè)鐵路配件組合而成的，在安裝鐵路道岔的時(shí)候要格外的小心謹(jǐn)慎，稍不留神，安裝出現(xiàn)偏差，就會(huì)導(dǎo)致火車，發(fā)生安全事故，所以，我們?cè)诎惭b鐵路道岔的時(shí)候一定要認(rèn)真對(duì)鐵路道岔的配件進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。

安裝鐵路道岔的時(shí)候，有一個(gè)跳線是需要安裝的，關(guān)于安裝跳線是有很多細(xì)節(jié)是需要注意的，接下來，我們就來了解一下鐵路道岔安裝跳線的一些注意細(xì)節(jié)！

我們都知道，鐵路道岔是供鐵路行駛用的，使用的時(shí)間久了會(huì)發(fā)生一些摩擦，輕的還好，重的會(huì)直接導(dǎo)致鐵路故障，發(fā)生安全事故，所以，鐵路道岔的日常維護(hù)和保養(yǎng)十分重要，切忌馬虎！

道岔跳線是為了延續(xù)軌道電路的一根電纜。簡(jiǎn)單的說是：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產(chǎn)生分支，因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線。

道岔跳線處理故障

道岔區(qū)段和無岔區(qū)段軌道電路不同之處在于鋼軌線路被分開產(chǎn)生分支，因此需要增加道岔絕緣和道岔跳線。道岔絕緣是保證軌道電路不短路，而道岔跳線是在道岔的位置用電纜連接鋼軌與道岔，保證形成完整的軌道電路，保證能檢測(cè)軌道占用的設(shè)備.

在選擇鐵路道岔的時(shí)候需要根據(jù)實(shí)際情況和需求選擇適用的道岔，道岔的質(zhì)量直接影響鐵路及運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，所以選購道岔需要注重道岔的質(zhì)量，要到正規(guī)的道岔廠家選購有質(zhì)量保障的合格產(chǎn)品，生產(chǎn)各類鐵路配件，有嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和完善的售后服務(wù)，隨時(shí)期待大家的咨詢。

鐵路道岔的分類:道岔按功能和用途分類有單開道岔對(duì)稱道岔三開道岔交叉渡線，復(fù)工交分道岔5種標(biāo)準(zhǔn)類型。其中單開道岔是較常用的類型。

右開道岔也是會(huì)“生病”的，為什么這么說呢？聽小編細(xì)細(xì)道來。

右開道岔產(chǎn)生病害的原因

1、道岔尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)將其連接組成框架，在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當(dāng)車輪通過時(shí)，尖軌容易發(fā)生跳動(dòng)、橫移和爬行，增大了尖軌尖被軋傷的可能性。

2、右開道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷。鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。

3、道岔連接曲線與導(dǎo)曲線合成一對(duì)反向曲線。方向不易保持。導(dǎo)曲線無緩和曲線，始終點(diǎn)處發(fā)生橫向沖擊；導(dǎo)曲線半徑小，且無高，因此軌距、水平、方向難以保持。

4、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時(shí)，列車急驟地改變運(yùn)行方向，車輛沖擊尖軌，從而對(duì)軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。

5、右開道岔從尖軌端起到導(dǎo)曲線終點(diǎn)止，軌距、方向和高度變化迅速，軌距、水平遞減率較大，列車通過時(shí)對(duì)道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。

6、道岔從轉(zhuǎn)轍器到轍叉間，聯(lián)結(jié)零件較多，容易發(fā)生松弛失效。同時(shí)鋼軌密集、岔枕間隔窄小，給搗固帶來困難，容易造成軌道坑洼，方向不良，助長(zhǎng)爬行，破壞軌距，加劇鋼軌及其零件的磨損。

我感覺右開道岔產(chǎn)生病害的主要原因還是我們?cè)谏钪袥]有好好維護(hù)右開道岔，希望小編的這篇文章可以對(duì)大家有所幫助.

隨著我國(guó)不斷地壯大進(jìn)步，運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)在有很多，其中鐵路道岔的應(yīng)用越來越多，采用的道岔模型也越來越多。鐵路道岔是在列車運(yùn)行過程中能使列車從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。道岔中的固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經(jīng)常維修、保養(yǎng)。線路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)全線既有車站道岔情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，然后根據(jù)設(shè)計(jì)情況，并考慮道岔的使用壽命、道岔的尺寸和道岔的價(jià)格等，然后確定設(shè)計(jì)采用何種道岔型號(hào)。避免出現(xiàn)同一條鐵路線上維修的道岔形式多樣，增加維修難度。