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2024-07-30 09:07:20
道岔的裝配質(zhì)量直接影響道岔的應(yīng)用質(zhì)量,有時也給日常維護(hù)和維護(hù)帶來不可逾越的弊病。因此,在裝配道岔前,相關(guān)人員應(yīng)認(rèn)真研究道岔的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)電動道岔,掌握道岔各部分的作用和安裝方法礦用道岔,編制道岔裝配的操作規(guī)程。
調(diào)整平臺,使平臺處于水平面內(nèi),使基礎(chǔ)穩(wěn)固,在預(yù)鋪設(shè)時,為電服調(diào)整道岔提前創(chuàng)造條件。
將叉枕對準(zhǔn),并根據(jù)圖紙和叉枕編號調(diào)整間隙。混凝土道岔枕間隙不合格會影響道岔桿的安裝,其幾何尺寸會超過允許誤差。
道岔跳線這個詳情咱就不多說了無極繩道岔,說過很多遍了,相信大家多少也是有些印象的,今天咱們來看下他都有哪些常見故障。隨著鐵運輸行業(yè)的發(fā)展,它在越來越多地方普及,鐵路軌道也遍布大江南北。單開道岔作為鐵軌中尤為重要的一環(huán),它的好壞直接影響著列車的正常運行,那么你知道我們在施工的時候都有哪些要求嗎?接下來,小編告訴大家。
道岔是鐵路的重要組成部分。實現(xiàn)了列車從一條軌道到另一條軌道的轉(zhuǎn)換。道岔也是軌道中一個特別薄弱的環(huán)節(jié),所以道岔使用前的安裝工作和道岔質(zhì)量都非常重要。這樣才能保證道岔的質(zhì)量,除此之外,我們一起看看渡線道岔在安裝之前要做些什么準(zhǔn)備工作。
1、安裝前要熟悉道岔的型號、結(jié)構(gòu)、主要尺寸、元器件及數(shù)量。將道岔區(qū)域的軌道表面弄平,放置叉枕和釘縫。
2、渡線道岔是軌道中相對薄弱的一個環(huán)節(jié),由于整個軌道是一條完整的道路,只有道岔是在軌道路面上,對道路的擰緊尤為關(guān)鍵。
3、根據(jù)道岔站的坐標(biāo)長度,先確定道岔樁,再從道岔中測出道岔前方樁長,然后釘出道岔頭樁。將道岔后長向后測量,將叉尾樁和邊線叉尾樁推出。樁的位置應(yīng)用鋼尺測量和校核。若建立道岔側(cè)線曲線,則應(yīng)將曲線樁的交點、曲線和端樁放在一起。
4、對于不同類型的軌道,道岔模型的路面也不同。渡線道岔是軌道上的薄弱環(huán)節(jié),渡線道岔除利用渡線道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)外,還要定期對渡線道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù),以更好地滿足鐵路運輸工作的需要。
1、加強監(jiān)測彎曲鐵路、磨邊的早期階段應(yīng)及時磨,日常維護(hù)的道岔,消除道岔方向疾病,減少額外的壓力,減緩曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)展,延長使用壽命,必要時可以對曲線鋼軌潤滑。
2、注意頂鐵的狀態(tài)控制,不要在接縫處死模。頂部鐵的將導(dǎo)致兩個運動困難粘緊和尖銳軌的側(cè)面向內(nèi)彎曲,這將惡化尖銳軌的平穩(wěn)性。頂部鐵樹葉縫時,鐵路的自由長度較長,鐵路從點的位置轉(zhuǎn)移到直線位移,鐵路和鐵路基本都增加了橫向沖擊力,框架的關(guān)鍵部分是很難保持,這兩個運動部件不緊密粘,然后鋼軌側(cè)磨增加。
渡線道岔是軌道線路中普遍常用的一種兩道相互轉(zhuǎn)換行走的道岔。那么小編為大家介紹一些它的選擇注意事項,希望對你有所幫助。
渡線道岔的選擇注意事項
1、和線路要求相符:要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開和對稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致。
2、軌距一致:如 ZDK622 /4 /12,只用于600mm軌距
3、渡線道岔符合行駛車輛速度要求:通過礦車的道岔,其行車v 1.5m / 秒,可選2、3號道岔。(R小, 大,行車v 低)。通過機車道岔必須在4號以上,v較大。
4、與行駛車輛相適應(yīng):ZDK:通過機車: M必須大于3號道岔,ZDC:通過機車: M必須大于2號道岔。 R 9m, 182606的道岔只允許通過礦車。
5、軌型相符:可相同或高一級,不能低一級。 如基本軌型是22kg/m,道岔軌型選22kg /m或者30kg /m。
大家對渡線道岔還有哪些想要了解的呢?歡迎來電咨詢哦。
有了單開道岔,可以充分發(fā)揮線路的通過能力,即使是單線鐵路,鋪設(shè)單開道岔,修筑一段大于列車長度的叉線,就可以對開列車,由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜,使用壽命短、限制列車速度。單開道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多,因為單開道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。我廠生產(chǎn)的單開道岔質(zhì)量有保障,如果您有疑問或者需要,歡迎您致電咨詢。郭經(jīng)理
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