雙道岔為Y形，即與道岔相連的兩條道路向兩側(cè)分叉。三個開關(guān)呈叉形，同時連接三個通道礦用道岔。兩套道岔軌由兩套轉(zhuǎn)轍機操作礦用道岔。復(fù)合道岔看起來像一個十字形，實際上相當(dāng)于四組單道岔和一對菱形交叉口的組合。此外，還有另一種穿越設(shè)備，通常稱為鉆石穿越。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有開關(guān)，所以軌道之間沒有線可以改變。

以上是所有人共享的一些常見類型的鐵路道岔。了解了這些類型的道岔后，你以后選擇道岔時會更加熟悉它們無極繩道岔。這里應(yīng)該注意的是，道岔在使用過程中容易發(fā)生故障。鐵路道岔維修人員還將定期維修和更換道岔，及時排除道岔故障，以利于列車在軌道上的正常運行。

尖軌反彈（屬復(fù)合類病害一般是由多種病害疊加而造成的，處理程序比較繁瑣，反彈嚴(yán)重將影響道岔正常表示）

產(chǎn)生的原因：

尖軌爬行，兩股前后不一致；

拉桿或連接桿位置不正；

各連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適；

轉(zhuǎn)轍部分存在三角坑；

轉(zhuǎn)轍部分方向不良；

尖軌頂鐵過長；

尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴(yán)重對稱道岔，螺栓上緊后影響扳動；

鐵路道岔是由很多個鐵路配件組合而成的，在安裝鐵路道岔的時候要格外的小心謹(jǐn)慎，稍不留神，安裝出現(xiàn)偏差，就會導(dǎo)致火車，發(fā)生安全事故，所以，我們在安裝鐵路道岔的時候一定要認(rèn)真對鐵路道岔的配件進(jìn)行仔細(xì)檢測，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。

安裝鐵路道岔的時候，有一個跳線是需要安裝的，關(guān)于安裝跳線是有很多細(xì)節(jié)是需要注意的，接下來，我們就來了解一下鐵路道岔安裝跳線的一些注意細(xì)節(jié)！

我們都知道，鐵路道岔是供鐵路行駛用的，使用的時間久了會發(fā)生一些摩擦，輕的還好，重的會直接導(dǎo)致鐵路故障，發(fā)生安全事故，所以，鐵路道岔的日常維護(hù)和保養(yǎng)十分重要，切忌馬虎！

大家好奇單開道岔有哪些檢查工作嗎？為了保障單開道岔的安全行車，因此要經(jīng)過詳細(xì)的檢查，在確定安全后才能通車，那么單開道岔有哪些檢查工作呢，下面跟著小編一起來學(xué)習(xí)下吧。

1、尖軌根側(cè)向軌距：軌距值與第四處相等。檢查地點：在第四處測量點相對應(yīng)出。

2、用干卷尺校驗道尺中軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn)，誤差在1mm范圍內(nèi)，校正水平，將道尺左右股調(diào)換，檢查誤差控制在1mm范圍內(nèi)。

3、前順坡終點軌距值為1435mm，檢查地點：在基本軌接頭后110mm-130mm處測量。

4、尖軌中軌距值：60kg/m—1/12AT尖軌：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。檢查地點：尖軌長度的1/2處測量（刨切點）。

5、直線前軌距：各類單開道岔均為1435mm。 檢查地點：尖軌跟端軌縫后1.5m處測量。

6、尖軌軌距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12AT尖軌）：1445mm；60kg/m—1/12AT尖軌：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可動心軌轍岔1435mm。檢查地點：在尖軌前20-40mm處測量。

渡線道岔各桿與基本軌相垂直不磨卡，桿撐緊起作用，絕緣良好，各絲扣余量不小于10mm，密貼桿空動游間不小于5mm，防松鐵線完整，銷孔磨耗不大于1mm，開口銷齊全完好，各部機械無老傷裂紋，螺帽緊固。尖軌爬行不超過20mm，單根尖軌前后串動之和不超過10mm。

角鋼安裝裝置方正，無裂紋，螺栓緊固，角鋼外側(cè)不與地面接觸。轉(zhuǎn)轍機殼無裂損，蛇管完好無脫落，加鎖良好，固定螺栓緊固。

為了保證列車良好的運行狀態(tài)，有必要對使用中的鐵路道岔軌道進(jìn)行保養(yǎng)和保養(yǎng)，但是正確的保養(yǎng)方式是什么呢?今天我們一起來看下吧！

在檢修鐵路道岔時，不能忽視各個方面，同時一定要按照一定的方法進(jìn)行，才能更好的進(jìn)行檢修。這樣一來，既要保證道岔的使用壽命，又要減少故障的發(fā)生，維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的，千萬不要忽視這項工作。

在普通篩清段施工中，直接取消預(yù)卸道砟工藝施工，將道砟載重車組納入施工車輛組。當(dāng)?shù)理慕M與工程車輛組連接時，道砟組直接進(jìn)入該點，選用自備軌道車作為道砟的牽引動力。