雙道岔為Y形，即與道岔相連的兩條道路向兩側分叉。三個開關呈叉形，同時連接三個通道。兩套道岔軌由兩套轉轍機操作電動道岔。復合道岔看起來像一個十字形礦用道岔，實際上相當于四組單道岔和一對菱形交叉口的組合。此外，還有另一種穿越設備，通常稱為鉆石穿越。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有開關，所以軌道之間沒有線可以改變。

以上是所有人共享的一些常見類型的鐵路道岔。了解了這些類型的道岔后，你以后選擇道岔時會更加熟悉它們。這里應該注意的是無極繩道岔，道岔在使用過程中容易發生故障。鐵路道岔維修人員還將定期維修和更換道岔，及時排除道岔故障，以利于列車在軌道上的正常運行。

道岔的扳動方式有手動、電動和氣動等。扳道工用手扳動道岔要有力氣和技巧，外行人可能扳不到位。如果你坐夜車經過火車站，看到星星點點的黃色或紫色燈光時對稱道岔，這就是指示手動道岔所在地的道岔表示器，白天看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。道岔表示器夜間的紫色燈表示道岔開通直股，黃色燈表示道岔開通曲股。直股是道岔開通方向為水平直線的軌道，曲股是道岔開通方向為有一定彎度的弧線的軌道。

大家在車站隨處可見的設備是什么？基本除了列車就是咱們得道岔了，其中右開道岔有很多，因為我們得道岔通常在車站、編組站大量鋪設，小編帶著大家一起來看下關于右開道岔的安裝流程吧。

右開道岔的安裝流程

1、組件是按每組進行了廠內試鋪，鋪設時應按對應編號進行鋪設，不允許互相竄鋪。

2、軌距塊的安裝規定如下：鋼軌工作邊一側，13號軌距塊；鋼軌非工作邊一側，11號軌距塊?？筛鶕较蚣败壘嘁笳{整安裝各號軌距塊。

3、右開道岔的岔枕按照直股鋼軌上所做出的岔枕間距標記擺放。要先確定左、右開別。尖軌、基本軌組件，轍叉件所裝的墊板因裝卸搬移而引起竄離岔枕間距標記時，應先將墊板歸位到標記位置處。其它的安裝件應在上軌前安裝于枕木上。

4、道外預鋪搭置的臺位應堅固、平整。轉轍器部位、可動心軌轍叉部位的臺面盡可能地使其成水平狀。

5、右開道岔預鋪的選址，盡可能地選在所替換道岔的臨近處。場地面積：長×寬應不小于：60-12固定型，42m×5m，60-12可動心軌型，50m×6m；60-9號，33×5m，60-18可動心軌轍叉單開為63×6m。

6、尖軌、基本軌組件，轍叉組件，為裝配狀態。已在廠內組裝調試好；一般情況下，不允許將組件拆卸成零件。

7、銷釘的安裝：平面壓彈片，園柱面朝上。安裝銷釘時，銷釘應涂上黃干油錘擊打入。銷釘的安裝方向應一致。

右開道岔尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開或右開，但這種尖軌的轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大，尖軌易于磨耗和損傷。普通右開道岔是由轉轍器、轍叉、護軌及連接部分組成。它的主要功能是引導列車沿直線方向或側線方向行駛進入不同的股道。

單開道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分，通常在車站、編組站大量鋪設。維修保養道岔是線路維修和維修后的技術標準，速度不明確，操作標準不嚴格。反映設計、施工、驗收、維修等方面，普遍存在標準不高、要求不嚴格、施工不精細、驗收手續繁瑣、完善的施工不到位等問題。